略与波峰呈20度左右夹角,其潜在危险是纵摇可能造成拍底、甲板上浪、打空车等现象；顺浪即沿着海啸方向全速前进,减小与波浪之间的相对速度,减弱冲击,其潜在危险是如果海啸波峰的速度超过船速,大浪会淹没船尾造成淹尾现象；滞浪是以最小航速,将风浪置于船首2-3罗经点上顶浪航行,这时船只实际上是不进或者后退状态,可以减少船身摇摆和上浪,其潜在危险时需要时刻根据波浪的速度和方向调整航速,保持舵效,否则很容易被打成横浪。无论哪种应对方式,都要极力避免成为横浪,即舷侧面对海啸波峰,那会造成极大的伤害。”
    “像‘海洋绿洲’号这么大吨位的邮轮,有没有在海啸中受到严重损害的先例,三浦部长？”画面切回到现场,主持人的画外音做出询问。
    “基本没有。实际上在海啸发生时,航行于深海的邮轮是最好的避难场所,只有像日本海这种地貌特殊的洋面才会造成这样高的海啸波峰,与此类似的,还有地中海。2010年塞浦路斯路易斯邮司的‘路易陛下’号4万吨级邮轮在从西班牙巴塞罗那港驶向意大利热那亚的途中遭遇8米高的海啸袭击,船首被波浪淹没,造成2人死亡、14人受伤。不过‘海洋绿洲’的水线以上高度达到了60米,应该不会发生
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