家们晓得，直接影响螺旋桨性能的主要因素更在于诸多肉眼所无法直接观察到的细节。
    比如相接于螺旋桨叶尖的圆的直径，通常是直径越大，效率越高，但直径往往受到吃水和输出转速等的限制；你输出转速低的话，太大的桨叶是带动不起来的，这就像小排量发动机去带动一辆大卡车，是没有戏的。
    然后就是桨叶数，如今已经被敲定为三片叶了，四片叶并不是不行，但效率不高。
    螺距，螺旋桨旋转一周前进的距离，指理论螺距；这个非常重要，也是最初的时候被研究所所忽略掉的一个数值。包括滑失率，螺旋桨旋转一周，船实际前进的距离与螺距之差值与螺距之比；
    再加上一个螺距比，螺距与直径的比，一般在0.6～1.5之间；一般地说来，高速轻载船选取的值比较大，低速重载的船选取的值比较小；
    失败真的是成功它老娘，要不是这些年一次次实验的失败，船舶所怎么可能得出这么多的经验呢？
    当然，螺旋桨式蒸汽轮船已经被造出不止一艘了，很多艘实验船都是螺旋桨船，而且螺旋桨现今虽然被正式的投入应用，但螺旋桨还是有着不少毛病需要专家们继续去克服的。比如在木壳船上的可怕振动，在水线下的螺旋桨轴轴
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