之内，完成5200吨级远洋轮船的建造任务，逐步淘汰老旧、技术性能落后的远洋运输船，提高远洋运输船只的整体抗风险性和运输效率。虽然之前淘汰过一批排水量1000吨级以下的远洋运输船只，远洋运输船队的数量也逐步提高到170余艘，不过因为运输经费和本土民用轮船建造能力等方面的限制，远洋运输船队依旧保有数量不少的老旧船只，其中，光是不适合进行蒸汽动力改造的远洋运输船数量就接近20艘。这些老旧、技术性能落后的远洋运输船只相比新型运输船，危险性更高，必须要逐步淘汰，淘汰下来的老旧船只，能够进行维护改造的，进行改造后，低价卖给本土民营企业，作为近海、内河运输、渔猎船只使用，不具备改造价值的，也不用怜惜，直接拆解处理掉。”“本土拥有的远洋运输船，大部分是欧洲国家低价卖给我们的老式船只，虽然其中很多船只经过蒸汽动力改造后，速度提高了许多，不过，170余艘远洋运输船，船龄超过20年的有120艘，船龄达到10年的也有20艘。普通木制帆船使用寿命为30年，经过蒸汽动力改造的木制蒸汽机船，使用寿命提高个三四年，距离被淘汰时间，也不超过十年。当初本土缺乏远洋运输船只，为了增加移民输入量，只能选择购买西方国家淘汰的老
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