条。
    还有在主动和从动轮方面也做了细小的微调，总之就是各自都有一手各自的绝活。
    现在在欧美，也就是德国大众还有奥迪，还在玩cvt变速器，前些时候奥迪才有一款车，使用的就是cvt变速器，当然传动的链条是有卢克提供的。
    而日本的富士重工，也用的是卢克提供的链条。
    不过日产在这方面却是另辟蹊径，现在的情况是奥迪用的cvt要比他们的好，可是用不了多久，他们就会进行一次技术升级，他们会把传动的链条改成钢片。
    以前cvt的传动模式是主动轮转动，带动链条，然后拉动从动轮，从而达到传动的目的。
    可是他们这一改，之后就变成了主动轮转动，推动钢片链条，然后推动从动轮。
    可不要小看了这简单的拉动，和推动，光是这么一个微笑的变化，就让cvt变速器，在耐用性上有了很大的提升。
    而且在传送效率上也有了大大的提升，以前cvt变速器，不能承受大扭矩，等等问题，靠着这样的一个小小的变化，更是改进了最少三步。
    所以当李逸帆把他的想法告诉周元超的时候，这周元超更是听得一拍大腿。
    他之前想搞cvt，主要就是
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