国的人工成本肯定是不如这些国家的，所以平均下来韩国的人工成本只占据车子成本的8%！韩国业界同行的人力成本只有8%，而双龙却占20%，这一下就多少成本差出来了！这就代表着售价一样的车子，其他韩国车企就能赚钱赚得多，而双龙的就赚不到钱或者赚的少！

    同时因为双龙工人工会的斗争“卓有成效”，结果造成了工会的势力太过于庞大，甚至都成为了企业里面的一条可怕的寄生虫——据起亚那边的管理层老人说，双龙的一百多个工会专职干部不参与生产劳动，还配有专车！管理层经营决策须经过工会许可！而且还不是隔几年进行一次劳资谈判，而是每年伴以罢工的劳资谈判！这劳资谈判是每年！

    不用说肯定不是劳资谈判了之后要继续给员工们与去年一样的合同以及待遇。待遇肯定要涨啊！否则劳资谈判个啥？同时要注意的是，这种谈判还不仅仅是在谈判桌上的交涉，还往往伴随着罢工！这就给厂子很大的伤害了，因为动不动就停产啊。本来很多能赚的钱就赚不到了啊！想想看nb劳资谈判停摆，结果已经弄的赛季都要缩短，这对nb的转播以及市场收入那要造成多大的损失？而人家nb劳资谈判还是6年一次，结果从98年到2012年，总共三次谈判就出现了两
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