毕竟在美国，人们短途开车、长途乘坐飞机，已经成为了国民的普遍选择，乘坐火车出行的，只是相当少的一部分人，铁路部门大多时候，主要是承担大宗货物的运输。而且由于相对美国超过九百万平方公里的国土来说，美国的人口数量实在是太少了！这也造成了美国铁路公司的很多东西都不适合华夏铁路的现状。但是日本就不同了，比华夏还要密集的人口，巨大的人口流动量，使得两国铁路在很多问题上，其实是面临着同样的难题，日本铁路公司的做法具有很大的借鉴价值。
    “这一次，我把平川铁路运输公司的骨干人员都带来东京了，让他们看一看日本的铁路软硬件水平，也省得他们现在一个个骄傲地像我国的西部牛仔一样！”米尔顿脸带不屑地道，“方，我记得你们国家有一句老话，叫什么坐在井里的蛤蟆，哼哼，我觉得现在有些人就像那只蛤蟆！以为现在的水平，就是一流的服务标准了。”
    自从奉潼铁路实现收支平衡之后，自然吸引了铁道部很多人的关注，一时间，部里、各大铁路局里纷纷派员前来平川考察，想要搞明白，为什么这样一条要什么没什么的支线铁路，也居然能够实现收支平衡。而到了去年，奉潼铁路的年利润一举突破了十三亿元，这更是在华夏的支线铁路上创下了
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