司所掌控，这些公司彼此互不隶属，通常都有政治上的后台。即便是进入战时，军方也很难做到完全掌控全国的铁路。之前的军事演习中，为了确保铁路按要求运输军需物资，军需官不得不带着一队宪兵，用刺刀来协助铁路公司增加办事效率。不过铁路公司也都不是省油的灯，这些公司背后通常都有过硬的后台，不是枢密院的大臣，就是经常出入冬宫的某某爵爷，再不然就是某个大法官。事情真闹僵了，军队往往是失败者。
    反过来，在铁路公司看来，军队行事蛮横乖张，完全不顾民生需求和公司的死活。军事指挥官常常将军队的需求和利益置于优先地位，要求所有铁路公司无条件的配合他们。可战场形势瞬息万变，各种紧急运输需求经常会毫无预兆的发生，这就必然会打乱原先的运营时刻表，给铁路公司造成意料之外的经济损失。撇开这一层，单纯就铁路系统自身的运行来看，军方的要求也常常是不合理的，完全忽略了铁路系统运行的复杂性。为了满足这些需求，线路运行常常会受到干扰，情形严重时甚至会导致大面积线路瘫痪，起码需要好几天才能恢复。久而久之，除非危机已经近在咫尺，否则铁路公司很少愿意满足军队的需求，而军队意识到这一点后，便越来越频繁的将每一项需求都当做紧急情况
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